私と車 [2008年06月14日(土)]
前回私とPCを書きましたので
ひらめいて 今回は私と車の歴史を書きます
…
自転車も軽車両か…とふと区分を思い出す…
0〜2歳頃 きっとベビーカーだったろうが記憶に御座いません
3歳頃 補助輪付自転車に乗り始め補助輪解除へ向かう
（ケッタマシーン初代）
小学校低学年 記憶にないけど初代ケッタマシーンではなかった
（ケッタマシーン２代目）
小学校中学年〜高学年
６段変速の速度デジタルメーター付自転車
（ケッタマシーン３代目）
小学校高学年〜中学校
12段変速のドロップハンドルの自転車
（ケッタマシーン4代目）
高校時代 4段変速のママチャリ型自転車、チェーンがゴムだったかも
（ケッタマシーン5代目）
大学１〜２年生 TZR-250R（ヤマハ）
テルスターTX5（フォード）※親所有
タウンエース（トヨタ）※親所有
大学３年生以降 スカイラインGTS-ｔ typeM(R33)(日産）
グラシア（トヨタ）※親所有
26歳 インテグラtypeR(DC2)(ホンダ）
30歳 スープラRZ-S（JZA-80)mｔ6（トヨタ）
エスティマ※親所有
33歳 フェアレディZVersionT(Z33)mt6（日産）
折りたたみ自転車（ケッタマシーン６代目）
現在に至る
※ケッタマシーンとは名古屋弁で自転車を指す
TZR-250R
V型2気筒エンジン
市販レーサーTZ250との同時開発が売り文句であり、標準モデルも倒立フロントフォーク、湾曲スイングアームといった豪華装備であった。サーキットユースを主眼とし、調整式サスペンション、乾式クラッチ、クロスミッションなどを装備したSPモデルも併売された
変更点：なし
実際に自分の4輪車として所有したのはスカイライン
スカイラインGTS-ｔ typeM(R33)
エンジン 2.5L 5速MT
この頃のGT-RやJZA80スープラRZ等のスポーツモデルは出力こそ自主規制値の上限である280psとなっているが、実際にはマフラー等で出力を絞っているだけであり、マフラー等の吸排気系を社外品に変えるだけのライトチューンでも実測値で400ps弱という出力が発生してしまうため、自主規制は有って無いような物となっている
変更点：130パイマフラー 車内オーディオ及びスピーカー
ブローオフ アルミ
インテグラtypeR(DC2)
1.8L6速MT
NSX、そしてNSX-Rを手掛けた上原繁の陣頭指揮によって企画と開発が進められ、車体重量の軽量化の他に、エンジンに手作業加工部分を追加しての高出力化、NSX-Rにも搭載されたレカロ社製バケットシート、モモ社製ステアリング、チタン製シフトノブ、専用車体色のチャンピオンシップホワイトと、販売ターゲット層の若者にとって雲を掴むような値段（970.7万円）のNSX-Rと同じ装備が現実的な値段（222.8万円）の車に搭載されることになり大ヒットを記録した
変更点：オーディオ
スープラRZ-S（JZA-80)
直6の3000cc6速MT
搭載エンジンの2JZ-GTEは日産のRB26DETTと共に国産最高級の性能のエンジンとして知られている。特に走り屋層などからは、その高い馬力や太いトルク、頑丈さを買われ、RB26DETT同様、エンジンスワップのベースとしてもよく使われる
変更点：サス、きのこ、ブローオフ、インタークーラー
80パイマフラー 触媒 フルエアロ
オーディオ NAVI アルミ その他
フェアレディZ VersionT(Z33)
V型6気筒DOHC3.5L VQ35DE型自然吸気6速MT
1999年1月、デトロイトショーでZ復活の狼煙となる
2002年7月、Z33型発売。2年の沈黙を経てカルロス・ゴーンにより復活したモデル。ボディタイプは2シータークーペの
キャッチコピーは「神話は、語り継がれる。永遠に。」「五感が、熱狂する。」「言葉は、無力になる。」「風の中で、踊る。」「楽園は、風の中にある。」
変更点：4本出しマフラー
ひらめいて 今回は私と車の歴史を書きます
…
自転車も軽車両か…とふと区分を思い出す…
0〜2歳頃 きっとベビーカーだったろうが記憶に御座いません
3歳頃 補助輪付自転車に乗り始め補助輪解除へ向かう
（ケッタマシーン初代）
小学校低学年 記憶にないけど初代ケッタマシーンではなかった
（ケッタマシーン２代目）
小学校中学年〜高学年
６段変速の速度デジタルメーター付自転車
（ケッタマシーン３代目）
小学校高学年〜中学校
12段変速のドロップハンドルの自転車
（ケッタマシーン4代目）
高校時代 4段変速のママチャリ型自転車、チェーンがゴムだったかも
（ケッタマシーン5代目）
大学１〜２年生 TZR-250R（ヤマハ）
テルスターTX5（フォード）※親所有
タウンエース（トヨタ）※親所有
大学３年生以降 スカイラインGTS-ｔ typeM(R33)(日産）
グラシア（トヨタ）※親所有
26歳 インテグラtypeR(DC2)(ホンダ）
30歳 スープラRZ-S（JZA-80)mｔ6（トヨタ）
エスティマ※親所有
33歳 フェアレディZVersionT(Z33)mt6（日産）
折りたたみ自転車（ケッタマシーン６代目）
現在に至る
※ケッタマシーンとは名古屋弁で自転車を指す
TZR-250R
V型2気筒エンジン
市販レーサーTZ250との同時開発が売り文句であり、標準モデルも倒立フロントフォーク、湾曲スイングアームといった豪華装備であった。サーキットユースを主眼とし、調整式サスペンション、乾式クラッチ、クロスミッションなどを装備したSPモデルも併売された
変更点：なし
実際に自分の4輪車として所有したのはスカイライン
スカイラインGTS-ｔ typeM(R33)
エンジン 2.5L 5速MT
この頃のGT-RやJZA80スープラRZ等のスポーツモデルは出力こそ自主規制値の上限である280psとなっているが、実際にはマフラー等で出力を絞っているだけであり、マフラー等の吸排気系を社外品に変えるだけのライトチューンでも実測値で400ps弱という出力が発生してしまうため、自主規制は有って無いような物となっている
変更点：130パイマフラー 車内オーディオ及びスピーカー
ブローオフ アルミ
インテグラtypeR(DC2)
1.8L6速MT
NSX、そしてNSX-Rを手掛けた上原繁の陣頭指揮によって企画と開発が進められ、車体重量の軽量化の他に、エンジンに手作業加工部分を追加しての高出力化、NSX-Rにも搭載されたレカロ社製バケットシート、モモ社製ステアリング、チタン製シフトノブ、専用車体色のチャンピオンシップホワイトと、販売ターゲット層の若者にとって雲を掴むような値段（970.7万円）のNSX-Rと同じ装備が現実的な値段（222.8万円）の車に搭載されることになり大ヒットを記録した
変更点：オーディオ
スープラRZ-S（JZA-80)
直6の3000cc6速MT
搭載エンジンの2JZ-GTEは日産のRB26DETTと共に国産最高級の性能のエンジンとして知られている。特に走り屋層などからは、その高い馬力や太いトルク、頑丈さを買われ、RB26DETT同様、エンジンスワップのベースとしてもよく使われる
変更点：サス、きのこ、ブローオフ、インタークーラー
80パイマフラー 触媒 フルエアロ
オーディオ NAVI アルミ その他
フェアレディZ VersionT(Z33)
V型6気筒DOHC3.5L VQ35DE型自然吸気6速MT
1999年1月、デトロイトショーでZ復活の狼煙となる
2002年7月、Z33型発売。2年の沈黙を経てカルロス・ゴーンにより復活したモデル。ボディタイプは2シータークーペの
キャッチコピーは「神話は、語り継がれる。永遠に。」「五感が、熱狂する。」「言葉は、無力になる。」「風の中で、踊る。」「楽園は、風の中にある。」
変更点：4本出しマフラー