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天気はいいものの朝からガンガン風邪が吹きまくり寒すぎ・・・

お買い物をしつつバイクのオイル交換のためもかねてオイルを

暖めるべくグールグル廻りつつ寄り道もありーので昼ごろ帰宅

早速オイル交換をしました。



コーヒーのように真っ黒、下は新しいオイル。

なんか前回よりさらに濃さが増しているような・・・・。

メモしておいた積算メーター距離を記憶違いしていましたｗ

６千キロ越えていました(;￣ー￣A ｱｾｱｾ

うちのバイクのばあい、鉱物油なら排気ガスのにおいに違和感を

感じる距離です、予定より２千キロほどオーバー。

前回はオイルフィルターも交換したので持ちがよかったのかも。

ともあれオイル交換も無事終わり一段落つきました。

あとはタイヤに刺さった鉄片の除去とあちこちの汚れをお掃除、

そして「クイッ○ブライト」でしつこい油汚れをごしごししました。



これお気に入りですｗ　ヾ（´▽｀*）

液体より固形派で、昭和世代はやっぱ「クイッ○ブライト」ですｗ

昔、ＴＶショッピングでよくやってたからね。(´-`)．｡oO

冬の寒さではボロ布つけても硬めなので夏向きなのがネックです。

今日は買い物とオイル交換や洗車で強い風が吹く中、一日外に居た

せいか唇の周りがヒリヒ、唇はチガサガサでヤバッ風邪ひいたかも。

いやぁ〜、Fブレーキキャリパの修理と各部Ｏ／Ｈを頼んでおいた

バイクがようやく治りました。

ＦブレーキキャリパＯ／Ｈ・Ｆフォークオイルシール交換・キャブ

レターＯ／Ｈ・ラジエータークーラント交換・Ｒブレーキ

シュー交換（ドラム式）で消費税込みで58,191円でした。

Ｆフォークのほうは当然オイルシールなど一通り交換なわけで

すが右フォークのオイル漏れの原因がいまいちハッキリせず

やはり漏れを起こしやすい春先じゃないとだめみたい。

まぁこれまでどうりオイル漏れの持病と付き合っていくのが

ベターかという結論です。

ハンドリングで振れを感じる手前を期にこれまで通りフルード

交換でいこうかなと思います。

ＦブレーキのＯ／Ｈはブレーキパッドの交換も兼ねたので利き心地

満点です、ブレーキレバーの握り心地がやや深いんじゃないかと、

これでちゃんと効いてくれるのかと思いましたが、今までの

握り心地に慣れ過ぎただけ、走り出し数分で「あぁこれだＯＨ後

の感覚」と思い出し今までの調子で「ギュッ」と握りこんでしま

うと「ガツン」とブレーキが利きすぎてしまい上体がの前方へ

のめりこみビックリ、リアと合い間ってすこぶる好調。

キャブレターＯ／Ｈは効果覿面、吹け上がりのよさが蘇りました。

3,4千回転でのもたつきも今の段階ではなくなったようです。

ただ今回日程の関係からクラッチワイヤーやアクセルワイヤー

等の交換を見送ったので１００％とは言い切れないわけですが。

ワイヤー類は既に欠品状態で特注するか互換ありそうなもので

間に合わせるつもりでシートの張替えと一緒にと思ったのですが

ワイヤー類やシート取り外して業者に送らなければいけないので

丸一週間以上掛かるだろうと思い見送っていたのですが。。。

結局見送らなくても2週間掛かってしまい後悔しきりです。

バイク屋を後にしオイル交換時期でもあるので帰りにオイルを

買うことにし明日はオイル交換したいと思います。

オイル交換は自分で換えることにしました。

うちのバイクは純正のオイルは使わずカストロールＲＳの

１０Ｗ−５０を使っています。

バイク購入当初は純正を使っていましたが、冬場の始動性が

あまりよくなくポジションランプ付けっぱなしをやらかし押しがけ

を強いられた際、冬場の指導制の悪さから散々な目に遭わされ

たのを切っ掛けに高回転エンジンでありながら渋滞路もズルズルと

走ることもしばしばだったので100%化学合成油のカストロールＲＳ

１０Ｗ−５０にしました。

ホンダ純正は１０Ｗ−４０か２０Ｗ−５０辺りの粘度の半科学合成

だったように記憶しています。

１０Ｗ−４０では夏の渋滞路をづるづる走るのはきつく、実際に

オーバーヒートを起こしたことは一度もないものの水温計はいつも

気にしていたので２０Ｗ−５０にしたら真冬の始動安定を保つ

ため4,5千�`で交換していた（なげーよってつっ込まれそうですがｗ）

ものを3,4千�`で交換しないといけなくなってきた上に、純正は

結構高い、というよりバイクの純正オイルは１�gボトルごとで

売られているので３�g購入すると値引き価格でも4千円を越えます。

カストロールＲＳの方は４輪向けのオイルなので安いときは４�g

感で2,980円ほどで買えます最近は原油高なのか輸送費コスト面

なのかちょい高めでいつも購入している店で3,480円で購入。

実使用量より1.6�g多めな分を古いオイルと混ぜフラッシングに

使用できる分お得感もあります。

１０Ｗ−５０と幅が広いので真冬の始動性も真夏日も全く不安を

感じなくなり結構気に入っています。

バイク屋で同オイルは5千円前後なので交換工賃も考えるとやはり

自分で交換が無難でお得なわけです。

う〜ん、そうきたかｗ

いつものように出掛けようと時間に余裕も持たせずｗ、

バイクにまたがりスタンドをはずして後ずさり、

と、「キ〜〜〜〜〜〜〜〜〜　キ〜〜〜〜〜〜〜〜」

は？　なにコレ　動かないｗ

フロントブレーキが掛かったまま動かない・・・

ググッっと引き戻せば一応タイヤは動く・・・

キャリパが固着してる・・・

キャリパシリンダの内側にピストンが固着して逝ってる？？

オーバーホールさぼったツケが最悪の状態で回って来ました。

来年の春にフルード漏れのフロントフォークの症状の分かり易い

時期にキャブレタなどとまとめてと思ってたのに今日来たか。

固着はまずいよなぁー　シリンダとピストンきっとサビでてる、

物が高いだろうしそれ以前にパーツがメーカーに残ってるか・・・

今日はとりあえずバイク屋に回収してもらいキャリパの状況待ち



恐らくオーバーホールして修理という形なのだろうからこの機会

にフロントフォークやキャブレターのオーバーホールも視野に

入れ相談してみようと思います。。。

ｸﾞｽﾝ....(つд｀)ﾉｼ　いてらぁ　何とか治っておくれ・・・安くｗ

かねてから持病のＦフォークオイルの漏れがあります。

コレはインナーとアウターの隙間をふさぐオイルシールからの

もれで、結構深刻です。

まえにＦフォークのオーバーホール（以下ＯＨ）をした際インナー

の歪みを指摘されつつも漏れの原因とも思えないとの事から、

そのまま様子見で高官を見送ったもののオイル漏れはとまらず。

２年毎のフォークオイル交換でごまかしごまかし見送ってきた。

冬はほとんど漏れは見られないものの夏は気温と気圧の関係からか

漏れが強くケチって３年にまたがるとハンドリングにかすかな

振動の違和感を感じるようになる。

しかし、２年ごとに補充を兼ねたフォークオイルを交換で

走れてこれたものの最近ブレーキホースの劣化やパッドの交換時期

と相まってかブレーキの制動力が明らかに落ちている。

どうやらその原因の根源とも言うべきものがそのＦフォーク

オイルにあるようだ。

漏れたＦフォークオイルがブレーキホースとキャリパー

をつたわりブレーキパッドにかかりそのブレーキバッドが

フォークオイルを吸ってしまうことから起こるらしい。



漏れはフォークオイル交換（補充）で付き合っていけるが

それがブレーキの制動力に影響を及ぼすのはかなりやばい。

モロにフォークオイルを吸ったと思われる時はスピードがのって

状態からハードブレーキングを強いられるとバイクの車体一台分

前にでた位置で停止する。

イメージと違う位置まで流れるとかなり危機感を感じる。

フォークオイルの漏れはもう何年もなるがブレーキの制動力に

影響を及ぼし危険を感じたのは最近になってからだ。

ブレーキバッドへのフォークオイルが常にかかってる訳では

ないので、ブレーキパーツクリーナーで洗い流す（勧めないｗ）

ことで何とか落ち着くもののもはやＦフォークのみの問題

ではなくなってきているので、

ＦフォークのＯＨにブレーキホースの交換にキャリパーのＯＨ

など合わせて根本から問題解消を図らなければいけないようだ。

それにバイクにまたがって一番右の（１番？４番？）のプラグが

カブリ気味で数ヶ月ごとに失火してしまうので交換している。

何年か前にアルコール燃料「ガイアックス」というのも試しに

使用して茶褐色のあまーいにおいを放った水分でプラグがびしょ

びしょになりプラグを交換して以来からの不具合だ。

チャンバー内に水がたまってるのかジェットニードルの磨耗か

時間かけて自分で弄って悪化させるよりキャブレターもＯＨに

出したほうがよさそうだ。

因みに「ガイアックス」最悪でした、タレントの島田新助が司会を

勤めていたニュース番組？で昔は軽自動車不具合があり姿を消した

ものの今回のは新開発で問題は解消したなどという内容で絶賛し

ていたのでためしに使ってみたものの最悪でカブリまくりの

エンジン内びしょびしょでひどい目にあった。

アルコール燃料「ガイアックス」の質が向上したのではなく、

軽自動車でもキャブレターからインジェクション式の車が増え

プラスコンピューターの制御によりエンストしないように常に

高回転で回せるようになったからに過ぎず、

キャブレター式の多いバイクはモロに影響を受けてしまったからだ。

そんなわけで何とか日を見つけて修理に出さなければと思うけど

車のように代車がないので日常の足にしている自分にはイタイ。

それに何より問題なのは消耗パーツの欠品が何処に出てくるか

が不安でしょうがない、８６年式の愛馬だけにＦフォークの

インナーの交換なの起きようものなら出費も多大だ、

とはいえ思い入れも多い愛馬なので買い換える気は全くなく、

ほかのバイクのＦフォークとスワップともなればそれも仕方ない

とも考えるようになってきた。

まぁそこまで考えるのは時期尚早修理に出す日取りと資金を

工面しなくてはいけない、任意保険の更新日も近いのだ(;￣＿￣)




PS.昨日の日記、某ブログサイトの２５日の記事とナナちゃんの写真
といい、ど祭りも〜どなる表現がモロかぶっていて(;￣□￣)
「いかんｗ盗作扱いされるかもしれないｗｗ」と危機感感じたので
消しちゃいました。（このブログの知名度からしてその心配は...ｗ）

バイクで走行中に左側グリップの違和感を感じてふと目を移すと

無い！！！　Σ（￣ロ￣lll)

　　　　グリップのバーエンドが無いｗ

　　　　（´□｀|||）ガーン　

　　　　　どこかで落としたｗ

そういえば昨日の帰り道にドンキで買い物してコンビによって

左手首にコンビニの袋ぶら下げて帰ったとき違和感が

あったような・・・なかったようなぁ　(´-`).｡ｏ？

凹みつつもいつもの道をキョロキョロ探すも、無いなぁ

石ころや黒いゴミががみんなバーエンドに見えるｗ

しょうがないので帰りにバイクショップに寄り購入することに。

純正取り寄せるのもめんどくさくなり社外品で純正ハンドル対応

のグリップエンドを店員にチョイスしてもらい取り付け完了。

おやおや、旧車バイクに不釣合いなハイカラグリップエンドがｗ


一応車体カラーに合わせて青いの選んでもらったものの。

(≧▽≦;)あちゃ〜２，６３５円て店で一番高いのやんｗ

店員：純正ハンドルに合うのがこれしかなくてねぇ
わし：ﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ じゃ、それで。。。

あぁもぅなんか、なにもかもめんどくさい（今日はそんな一日）

でも、やっぱ気になる再度一番疑わしいドンキからコンビニ寄った

後の道を通り、あるはずも無かろう右側中央分離帯にも目を移す

(*´Д｀)まさかね。。。

q(≧∇≦*)(*≧∇≦)p　うそだろｗ

ドンキ出て１００�bほどの中央分離帯のブロック上に

見覚えのある黒い物体のバーエンドがーーーあったーー！！！

しかし、失くしたのは左のバーエンド。

ドンキを出て左折、交差点をＵターンして３車線左側を走行し

コンビニへ...右へ落ちるはずが無いのになぜに右側にある中央

分離帯の上に？たまたまじゃ無いな、誰かが置いてくれたんだ。

後続のドライバーかライダーがおいらが落としたとこ見たのか、

赤信号で止まる車が並ぶ位置でもあったのでタイヤで踏んで跳ねな

いように避けたか、部品と知ってわざわざ置いてくれたか。

何れにせよ何処のどなた様か存じませんがありがとございます。

　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍﾟｺﾘ(o_ _)ｏ))

あぶねぇバイクショップで交換した際

店員：旧いのどうします？
わし：ん〜〜一応持ち帰ります。

捨ててくれと言わなくてよかった。

まぁスペア代わりに道具箱に入れとくかー

ちょっと派手なので純正に戻そうかなぁと考えつつ、

戻してもせっかく買ったのに...と考えちゃうｗ

道を譲ってくれた挨拶にハザードランプを点滅させるいる

ドライバーさんがとても多くて困りんこｗ　*'ヮ')ｵｴッ

バイクで町乗りしていてよく遭遇しますよね。

ハザードを「ありがとう」の意味で利用するドライバーさん、

[　ハザード　：　ＨＡＺＡＲＤ　]

「バイオハザード」・「モラルハザード」・「ハザードマップ」

どの言葉をとっても危険や障害を意味する言葉。

「走行中前方に障害物を見つけた」「渋滞」「タクシーが

お客さんを見つけた時」などやもなく急停車の必要が

起きた時に「ハザードランプ」を点滅させる訳だけど

これを「ありがとう」の意味で使われるとこちらは

前の車を意識していないとき（譲ったつもりじゃなかったり）

などでハザード点滅するとかなりビクッっときます。

若葉ドライバーや外国人ドライバーなど「ハザードランプ」の

本来の意味を分かっていて日本独特の慣習を知らなかったときも

同じように起こりうることで実際そんな光景に遭遇したことも。

｛若葉マークをつけた車が右から車線変更してきた車に道を

譲ってあげた際、譲ってもらって車のドライバーは

「ありがとう」の意味をこめて「ハザードランプ」を点滅しかし

若葉ドライバーは譲った車ハザードランプ点滅に急プレーキ

譲られた車は減速することなくそのまま走り去っていく。

若葉車の後続を走行中のおいらはバイクなのと一連の流れで察知し

少し広めに車間距離を開けていたので難を逃れられたのだけど、

実際こうゆう状況により事故が起きた例も多いらしいし、

事例の投稿がＪＡＦＭＡＴＥにも載っているのを読んだ覚えがある。

状況からしてその場で「ハザードを挨拶に使うな」と注意もでき

ないのでなかなか「ハザードを挨拶に使うドライバー」は減らない。

そこで今回ブログに書くことにしたけどアクセス低いから同じかｗ

車のランプの意味って規格として統一されていないから地方に

よってまちまちなのね、高速道路で後続車が追い越し合図に

「パッシング」してくる人もいれば「クラクション」や

何もせずビッタリと後ろに張り付いて追走してくるヤバイのやｗ

そういえば今日国道走行中でパッシングやクラクションで追走し煽

られた軽乗用車が事故を起こし、煽った無免許男が逮捕されたとい

うニュースもやってた。ﾑﾁｬｸﾁｬやな((((~~＿~~;;)))まじｺﾜ〜〜

追走されつつスピード上げる側もさすがに不味いでしょう思う

けどドライバーの女性からしたらかなり怖かったんだろうなぁ。。

そんなニュースや日ごろ走行していて考えさせられることも、

街中ではともかく高速道路などでの追い越し方って考えるなぁ

「パッシング」や「クラクション」「ハイビームライト」とか

目にするけどおいらは「右ウィンカー」を使ってますｗ。

賛否はあるかもしれないけど海外では一般的？か多いらしい。

これはもちろん日本で「右折箇所がない」高速道路などの場合。

「パッシング」や「クラクション」だと威圧感たっぷりで状況に

よっては「おｗやるかっ？」ってハザードで「おっけー」て

どっかのゲームバトルのように思われるかも知れないｗ

なので「私は貴方の右手に出ますよ」すなわち「追い越します」

という意味でつかったりしてますが左車線に空きがない状態

で行うと「譲んなきゃ」って気持ちから無理な車線変更しかね

ないので追い越しを止める(点滅中止)のも当然の選択としてます。

しかし、時たまいるドライバーへは困惑することもあります。

ルームミラーに映るドライバーの目線からもこちらを認知しつつも

「オレは制限速度を守っているのだからゆずらねぇ」とばかりに

追い越し車線で踏ん張る車と車間距離詰まってヒヤッとする事がｗ

しかし、基本的に「追い越す車がない状態」で「追い越し車線」を

走り続けると道路交通法違反で普通に捕まります(^ｕ＾；）

「通行帯違反」にあたるんだったかな？←ググらないものぐさ君(^^;

「違反していないから譲らなくてもいい」では事故は避けられない。

この考え方で｛横断歩道歩行中信号無視した車が迫ってきたとき｝

「自分は青信号で横断してる、信号無視している車が止まればいい」

と言っているようなもの、回避行動をとらないと跳ねられちゃう。。

高速道路で追い越し車線走行中後ろから自分より早い車が迫ってきた

とき自分がどう正しいと考えることより妥当な回避策をとることが

より安全だと自負しているので自分が逆の立場のときは迷わず後続車

に道を譲るようにしています。

追い越し車線じゃない区分で迫ってきたときは逆にむやみに車線変更

せず合わせて速度上げたりは絶対にせず、その通行区分で速度も一定

にして後続車動向の妨げにならないようにしています。

時にはクラクションやパッシングの後勢いよく加速し追い越していく

ドライバーもあるけど、こうゆう状態で道を譲るため追い越し車線へ

車線変更をしてしまうと、追い越す車が追い越し車線を選択した場合

走行車線がかぶりままず事故は避けられないだろうからね。

だれもが交通ルールを守ってさえいれば事故発生は減らせるかも、だ

けど世の中の人誰もが交通ルールを守ることは現実には難しい、

事故ってのはどんなに気をつけていても起きる事がある、

「明日はわが身」

かといって必要不可欠な交通手段だから乗らない訳には行かない。

なのできょう一日無事に家に着いてホッと胸を撫で下ろす日々。

なので、誰もがき事故を起こしたくないのは当然のことだからこそ

せめて「ハザードランプ」を「ありがとう」に使わないでｗ

と切に願い、日々走行しながらおもうのですﾍﾟｺﾘ(o_ _)ｏ))

おいらも「右ウィンカー」を出してまで追い越しかけることを

減らすよう心がけますのでｗ　；'ヮ')ﾉｼ

「減らす」という表現を使ったのは追い越し車ない状態で

走行し続けている車のために後続車が連なりだしたら使うです(^^;

やっぱダメ？ｗ　知らないひとにはこれも威圧感あるかなぁ・・・。

出かけるたびに兼ねてから心配の種になっていた愛馬

CBR250Fのチェーンの交換をしてきました。

交換時期は当に過ぎているにもかかわらず、後回しにしていました。


その為か最近では弛んだチェーンが終にスタンドに当たるようにｗ

そういえば、夜間走行中は左側からストロボたかれたような光を

感じたこともある、今思えばスタンドにチェーンが当たって

スパークを放っていたのかも(;￣ー￣A　アセアセ

てなわけで今日予定を入れておいたパーツショップへ交換に。

チェーンを交換するときはドリブンスプロケットとドライブ

スプロケットとをセットで交換が鉄則なので時間にも余裕を

持たせていきました、パーツは社外品は一切使わず純正で一新

社外品は軽量で見た目も綺麗だけれども耐久性はいまいち、

チェーンは切り繋ぎしなければいけない為カシメ類も必要となり

工賃も合わせてかなり高くついてしまう、それにうちの愛馬はｗ

８６年式の旧車なので純正のほうがお似合いｗ

純正チェーンは規定の長さで予め繋いである為切り繋ぎの必要が

いらないため工賃も安上がりで、懐にもやさしい。

迷いはありませんでした。

チェーン類の交換に合わせてクラッチケーブルを交換しようと

思ったのだけれども、悲しいお知らせがｗ

純正品は販売が中止で手に入らないとのこと（´□｀|||）ガーン

でました！ｗ　ラジエターキャップにつながるＳ字パイプに続き

クラッチケーブルが絶版してしまいましたｸﾞｽﾝ....(つд｀)

当然この手のものは社外品には無く別注でオーダーして貰わない

といけないということだそうで、費用もそれなりに倍らしいｗ

＿|￣|○　愛馬よお互い年取ったねぇ〜

一応クラッチの調節ねじ山は３つ分回せるｗｗので粘ろう。

でも切れたときは発注から届くまでの間乗れなくなってしまう為

前もって手に入れておいたほうがいいのかもしれない。

やれやれ・・・(〃_ _）σ゛ｲﾁﾞｲﾁﾞ･･･

チェーンの交換のほうですが、およそ１時間ほどで出来上がりました。


費用は以下のようになりました。

ドライブスプロケット・・・純正・・・　２４６８円
ドリブンスプロケット・・・純正・・・　４５１５円
　　　　　　チェーン・・・純正・・・１０２９０円
　　　　　　　　　　　　　工賃・・・　７３５０円

走り心地は満点加速がよくなりましておめでとうな好感触

暖かくなってきたので走りも楽しくなってきました。

でもこの時期ネズミ捕りもおおいのよねぇ〜不安だなｗ