ＣクラスのＳ２０００ [2006年02月08日(水)]
ＣクラスはハチロクからＳ２０００へ乗り替えて走り込んでますが、、、この車の走らせ方がイマイチ判らなくて伸び悩んでます。その原因は何だろね？ ちと考えてみました。
決定的に違うのは前後重量配分。このゲームではハチロクの５５：４５に対しＳ２０００は４９：５１、、、とＦＲなのにリアが重い。バネレートはフロントよりリアが堅く、車高はリアよりフロントが１ミリ低い、、、というデフォルトセット。。。悩むポイント盛りだくさんだ。
リアのバネが堅いのは荷重がかかりやすいから、、、だよね。単純に重いんだから。んでその分荷重がかからないフロントは車高を落としてやって、静止しててもフロントに荷重が乗っかってる状態をつくってあげてるんだな多分。
Ｓ２０００の切れ味鋭いターンインはフロントの軽さ、車高の低さに起因してそう。その後の回り込みがモノ足りないのはフロント荷重が早く抜けリアに移るからかな。ハチロク同様ドライビングでフロント荷重乗せ気味で進入するとリバースが強いのもコレなら納得できる気がする。Ｓ２０００をモノにするにはまず、コーナーリングアングルを小さくする、、、ドライビングの意識改革が必要かも。
こうなるとＳ１４、Ｓ１５シルビアが魅力的に思えてきちゃう。両車とも５５：４５なのよね〜
決定的に違うのは前後重量配分。このゲームではハチロクの５５：４５に対しＳ２０００は４９：５１、、、とＦＲなのにリアが重い。バネレートはフロントよりリアが堅く、車高はリアよりフロントが１ミリ低い、、、というデフォルトセット。。。悩むポイント盛りだくさんだ。
リアのバネが堅いのは荷重がかかりやすいから、、、だよね。単純に重いんだから。んでその分荷重がかからないフロントは車高を落としてやって、静止しててもフロントに荷重が乗っかってる状態をつくってあげてるんだな多分。
Ｓ２０００の切れ味鋭いターンインはフロントの軽さ、車高の低さに起因してそう。その後の回り込みがモノ足りないのはフロント荷重が早く抜けリアに移るからかな。ハチロク同様ドライビングでフロント荷重乗せ気味で進入するとリバースが強いのもコレなら納得できる気がする。Ｓ２０００をモノにするにはまず、コーナーリングアングルを小さくする、、、ドライビングの意識改革が必要かも。
こうなるとＳ１４、Ｓ１５シルビアが魅力的に思えてきちゃう。両車とも５５：４５なのよね〜