マイナーレースゲームでゴーム

ＬＳＤの加速側の調整は高速コースでの走りに大きな影響がでると判ったんで、ここはやはりニュル・ノルシュラセットを見直そうかな。２０％以下は使えそうもないから、ここを最低ラインにデフォ値３４％まで試してみます。また時間かかりそだ。。。

コース別のセットアップをメープルショートから開始。現状は筑波セットから前後のキャンバーを０．１°ネガ寄りにしてあるだけ。これだけでもそこそこ良いタイムでてるけど１０周に一度決まるかどうかってトコ。タイムに一番影響すると思われる高速で全開率の高い第１コーナーはせわしなく修正舵をあてるんで特に安定しない。単純にキャンバーをもっとネガ寄りにすれば安定するけど、摩擦円内に抑えて走らないとすぐリバースがくる。ハンドルならその辺の細かいステアワークができるんだろうが純正パッドじゃまず無理。もう変更する箇所って無いんじゃ？　行き詰まったか？
落ち着いて考えよう。アクセル全開状態でのせわしない修正舵、、、全開、、、加速中、、、むむ？　加速って、、、ＬＳＤがあるじゃん！　加速時の挙動を小細工出来るような気がするじゃん！
今までＬＳＤの加速側はデフォルトで決め打ってた。デフォ値付近で変えても違いが判らんかったし。減速側の方は筑波のヘアピンで弱オーバー姿勢をつくるため、変更する価値のある判りやすいモノでしたが。
さて、、、早速試してみる。デフォ値３４％からちょっと変えただけじゃ違いが判らんから、フリー状態の０％を確認。メープルの第１コーナー突入であまりの違いに驚く。何だこのすげーアンダーは。タイヤが路面にへばり付いとる、、、ラインは大外回りだけどまるでレール上を走る軌道車のように安定して走ってくよ。
この体験でＬＳＤの効果を改めて知ることができた。加速側を上げるとタイヤが路面とへばり付くのを嫌がって蹴散らかした分、オーバー姿勢へ移行してく感じだな。
５％刻みでテスト走行を繰り返し、何とか良いセットが見つかりベストから１００分の１落ちまできました。ＬＳＤの調整って、、、コーナーの立ち上がりに限らないんだね。奥深いのな　疲れるのなぁ

筑波とメープルを走らせ、双方ともそこそこのタイムをマークするようになったＣクラスのハチロク。基本セットはコレで完璧！　と言いたかったのだが。。。アトランタショートに遠征したらこれまたうまく走れなくてがっくし。気を取り直してベストに近いタイムがでるまで主にキャンバーの変更を繰り返し、コンマ２落ちで走れるようになったんで一安心、、、してちゃかんのよ。このセットで筑波がどうか確認しなきゃね。
んで早速確認走行。タイムは意外にもベストからコンマ１落ちがでた。ならコレでＯＫ？　うんにゃ、ダメなんです。タイムがでるのは１０周に１周程度、残りの９周もタイムがてんで揃わない。バカみたいに走ってる筑波でコレはいかんのよ。アトランタ行く前の基本セットならほぼ毎周でコンマ５落ちのタイムは揃えられるほど完成度高くて安定してて、、、ベストも叩き出せそうなんだから。
こうなるとコース別に用意する必要、、、ありありかえ？

んぬ？　Ｄ筑波のハチロクにコンマ２秒落ちで迫ってくるＭＲＳは、、、蔵王の知り合いＳ氏か。彼は最速車に乗せれば１桁順位当たり前のスゴ腕。タイムボードがリセットされたんで、ＣＲＸに乗る前の座興にウチのハチロクをターゲットにしてくれてるんかな？　しからばその座興、付き合わねばなるまいて。
ってコトで久々にＤクラス。Ｃから乗り替えるとパワーが無いから非常に扱いやすいと言うか、車を完全に自分の支配下に置いてるとさえ感じてしまうほど。拓海君が言う「このごろハチロクって車が判りかけてきた気がしてるんです」ってな境地か。いいタイムでそうな予感があったけど、まさか今までのベストをコンマ１秒も更新するとは思ってなかった。アレはガス空タン状態だったからねぇ。
さあ、タイムはでましたぜ。まだまだこの座興に付き合ってもらえるなら、、、嬉しいなぁ

テストコースが筑波だけってのは役不足かも？　特にキャンバー評価をするにあたっては。筑波を走ってるとキャンバーはネガ方向ではあるけど、ヘアピンに合わせるためかその角度は少ないほうが総じて速いんよ。キャンバーの恩恵を受けやすいのは、長い高速コーナーかなんかでコーナリングＧが一定になりやすい状況だよね？　打ってつけのコースと言えば、、、メープルだだだ！　キャンバーメインでテストしたけど非常に判りやすかった。筑波でキャンバーの最小値を決めて、メープルで最大値を決める、、、その中間を取れば全体的にソツなく走れるセットに仕上がるんじゃないかな？
ちなみにＣの筑波はさらに更新しております。１００位内に入ってるんでセッティング盗まれるかもだけど、ノーマルタイヤ仕様だとは気付かんだろうな。。。

色々試したんだけどＣクラスはやはりノーマルタイヤにします。理由は速いから。あとセッティングもいいトコが見えてきたんよね。ホント迷いまくりでまいっちゃいますわ。。。今度こそ変えない！　よ？

一気にさびしくなったタイムボード。Ｃクラスから埋めてくかの。。。ノーマルタイヤであれだけ走っただけあって、スポーツタイヤのグリップの高さは満足できるモノがあるね、やっぱし。これだけのグリップならアライメントで小細工する必要も感じない。その前に基本になるバネ、ダンパー、車高を今一度見直そっと。

驚きましたね。ホルザのタイムボードがリセットされてました。Ｂの筑波のスープラは消してもらって構わないんだけども他は困るよ、やっぱし。チーどもを選んで消せないモンなんすかね？

Ｃクラスで筑波とノルシュラのベスト更新で図に乗ってました。メープルショートでどうしようもないグリップ不足に、改めてノーマルタイヤでは無理があるのを思い知りましたわ。。。コース毎にセッティングを用意すれば走れなくはなさげだけど、それは自分の中で違反なんよ。Ｄ同様に筑波でセッティング決めて、どこでも通用する車に仕上げたい。ファイナル別に３セットほどは用意するけどね。さあて、、、もう悩まないぞ。Ｃクラスはスポーツタイヤ！　だね、やっぱし。
あの覚書は早くも意味無くなりそ。タイヤ替えるとフィールが随分違ってくるだろうし。またそのウチにリニューアルします。

Ｃ筑波のベストを１００分の２秒更新！　一仕事終えた充実感に満ちてます。秘訣はやはりセッティング。フロントのトーを直進（０．１°）に戻しキャンバーも０．１°のネガ減らし。限界時のコントロール性に重きをおいたのが結果につながったよ。安定を取るか速さを取るか悩むトコだね、ホント。しかしこの伸びを見るとＣの限界を見てしまったか？　ＤのＣＲＸにすら追いつけんのよねぇ。と言うコトで、２０３ｐｓスポーツタイヤも２１３ｐｓノーマルタイヤも筑波では変わらない結果に。ノルドシュライフェの方は２秒アップ。３０秒切りも見えそうで、こちらは随分と速くなるのな