日記2005/12/12 [2005年12月12日(月)]
ＣとＢのハチロク仕様変更。Ｃはスポーツタイヤからノーマル、Ｂはセミスリからスポーツにグレードダウン。代わりに馬力を上げられ気分いいがコーナーではちと辛い、そんな仕様。グリップダウン分は腕と得意のセッティングで補ってやろうと思います。
さて、タイヤが負けてしまうややオーバーパワーな車はどのようにセットすればいいのか？ 取り敢えずは完成の域だと自負できるＤのセットをＣに移植し走らせてみる。んむ、、、コーナー滑りまくりの立ち上がりトラクション抜けまくりで全くのダメセットに豹変してます。そこで生まれて初めてのトラクションコントロールオン！ が、、、ダメなのよね 変な効き方で気持ち悪いし、何よりオフのが速かったりして。立ち上がりは右人差し指を鍛えるしかないのが判ったよ。
お次はコーナーでどうスライドを抑えるか。取り敢えずはキャンバーだよね、やっぱし。ステア特性の変化を嫌うと言うか、基準になる状態を確認したいんで前後とも同数値がオレ竜。Ｄの０．１°から０．１°ずつネガにして走り、変えてはまた走る。１．５°を上限にしたんで先は長い、、、こーゆー作業してるとタイヤが冷えてて参考にならん１、２周目が実にうざったいね。んで結果ですが、ネガになるほどコーナーで食い付く感、当たり前だけどあるね。弊害に予想してたターンインでのステアレスポンスの悪さはあまり感じられなかった。なら１．５でいい？ そーでもないんだな、コレが。食い付く感があるのはタイヤの摩擦円内でのコト。それをちょっとでも超えるとネガなほど挙動が乱れる傾向なのよね。あっちをたてればこっちがたたず。こっちをたてればあっちがたたず。車のセッティングでは常にこの問題に直面するなぁ。自分のフィールに合うトコロ、、、見つけとこ。
明日は今まで手つかずだった、トー、キャスターを検証だだだ。