雑記帳

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慣らしも最終段階？・・・・　[2009年07月04日(土)]

　次男坊の要望で　こいつを走らせる事に　ただし1タンクのみ
でも　排気音と速度でビビるだろうと想像はしてたが
やっぱり怖かった様だ。

　本日は更に絞って100度超えを目指す。
吹け上がりは一層シャープな立ち上がりを見せ
車体を戻し温度計測・・・

　本日のヘッド温度は105度　まだもう少し絞れる
だけど最高にブン回ってる時なら　温度はそれ以上
だろうな。

　TRサンダーを超えたカッ飛びぶりに　オイラも
満足っす～

大きいのはパパで・・・　[2009年07月04日(土)]

　今日は午前中　次男坊を連れていつもの所へ。
行く前に反対方向だけど　コンビニで飲み物と　

　を
調達　メインで走らせたのはタムギヤ・・・

　次男曰く・・
大きいのは　パパ車　その次はママ車　それより小さいのは
兄ちゃん車　ボクのは一番小さい・・と言ってた。

　タムギヤ　ボアフロッグをまったりと走らせ
少し早い昼飯　

　食べ終えると・・

　に帰るぅ～と　言うので　早々に帰宅。

慣らしについて思う事・・・　[2009年07月03日(金)]

　今回の　DST改　O.S.MAX 18TZ(P)T　の慣らしですが
12TRを慣らした時と比べ　P/Cの固さは18CV-R並み
そんなに苦労は有りませんでした。

　12TRは　排気量は小さい物のレーシングエンジン
今回慣らした18TZより遥かに高回転で回ります。

　そんな為か　P/Cのテーパーがきつく絞りを入れるのも
5タンクに1回　　今回の18TZは1タンク毎に絞る様に
説明書にも書いてます。

　火入れしない状態で　フライホイールを回した感触で
12TRは固くて回せなかった記憶が有るのに
18TZはそれより軽い力で　回せたので慣らしも
比較的早く終えるだろうと思ってました。

　慣らしが比較的簡単に終えた18TZのP/Cの固さは
ほぼ18CV-Rと同等だとオイラは思ってましたが
予想通りの結果で　比較的安価で入手出来て
（12クラスレーシングエンジンに比べ）
パワーの有る　18TZ　換装には持って来いの
エンジンだと思いました。

　ただ　有り余るパワーにマシンへかかるストレスは
増大するので要注意です。

　今回　慣らし後半では　フル加速時に　フロントタイヤが
激しく空転（センターデフが付いてる為）タイヤの
ライフサイクルは　極端に短くなると思います。

　オイラの勝手な意見ですが　参考になれば
幸いです。

昨日換装　今日慣らし・・・・　[2009年07月03日(金)]

　ついにオイラのDSTにも18TZです。

エンジン換装は昨日

が降ってる時にやりました。

　そんでもって　本日は慣らしです。

朝から天気も　

　絶好の慣らし日和　

　メインニードル大甘の状態から始めて　ハーフスロットル
で　ヘッド温度68度　1タンク消費する都度30度絞り
2タンク目　ヘッド温度　70度
3タンク目　ヘッド温度　79度
ここまでは全開へ入れるとエンストをしますが
4タンク目　ヘッド温度　84度　スロットル全開で
撚調が濃過ぎで回転が下がる物の　エンストは無し
5タンク目　ヘッド温度　89度　4タンク目よりは全開で
吹け上がりが良い。

　そして5タンク目以降からは更にメインニードルを絞り
ヘッド温度が大体　98～99度

　動画です↓

DST改　18TZ(P)T (1)

DST改　18TZ(P)T（2）
　まだまだ絞れますが今日はこれで満足　早々に終了して来ました。

換装予定・・・　[2009年07月02日(木)]

　本日　18TZ(P)Tが搭載される予定・・

天候は今の所　

　前回の走行で壊したスパーの交換も含め
換装するつもりです。

ギヤ比の違い・・・　[2009年07月01日(水)]

　以前速度計測をやったのだが・・
TRサンダー　

　15RX搭載DBX
計測速度は約1キロ差　
まぁ～計測誤差も有るだろうけど・・

　記事はこちら↓

さよなら！パワーファクトリー・・・・

　DSTやDBXのギヤ比は　10.89：1　タイヤが1回転するのに
エンジンが11回転近く回る

　これに対し　オイラのTRサンダーは
Vパターンブロックタイヤ用のファイナルギヤ
こいつは　リングギヤ　39T　小ベベル14T
スパー57T　クラッチベル　12T　計算すると
約　13.23：1　タイヤが1回転するのに
エンジン13回転チョイ回らなければならない

　この事から