雑記帳

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　　本日の午後・・・　[2008年06月21日(土)]

　1か月ぶり以上経過するだろうか　前回走行をさせてから・・

　

　久々のDSTです。

　撚調は大甘の状態のままですが
ボディーを付けて走らせ　温度計にてヘッド温度を測ったら
136度　おいおい・・　

　メインニードルなんて飛び出してる程緩めてるぞ

走らせればフライホイール側のベアリングからオイル洩れを
起こすし・・

　久しぶりの走行だったので最初のエンジン始動は
リコイル20発程度引いて目覚めたけれど
2回戦目は　1発始動　

　
だけど　このGXR18エンジン　ホント訳解らんエンジンだ。

もう1つ買わなきゃなぁ・・・　[2008年05月17日(土)]

　少々値段が張るので1つしか買ってなかった　
スチールべベルギヤーセット（40T)　

　フロントにこれを入れて外したギヤをリヤの予備にしても
良いのだが・・

　しかしスチール製とは言え値段が定価3800円なのは少々痛い。

真夏日の洗礼・・・　[2008年05月04日(日)]

　今日も暑かった

　日中はカンカン照りでした。

　久々にDSTを走らせましたが1発目からトラブルでした。

エンコンサーボのサーボホーンが折れ　手持ちのサーボホーンと
交換。

　気温が高かったのとメインニードルのピークの解り難い
エンジン特性なのか少々メインを絞り過ぎた様だ。

　シリンダーヘッドの下側フィン２枚が焼けて変色　

メインニードルが甘めでも締めてもフラットに立ち上がる
エンジン特性・・非常に解り難いエンジンだ。

色々到着・・・・　[2008年04月17日(木)]

　久々のDSTネタ

　他のマシンのパーツも色々
注文したので到着が遅れました。

　注文したパーツは・・・
IFW54　3PC　フライホイールナット（SGシャフト用）
VS057　フライホイール（O.S.エンジン用）

この他にもエアーフィルター注文してたのだが
メーカー欠品中との事でキャンセル　

エンジン換装には残るはエアーフィルターだな。

エンジン換装の注意点・・・　[2008年04月02日(水)]

　DSTとDBXのエンジン換装をしてる人も居る
だろうけれどオイラはまだパーツが揃って無いし
ノーマルエンジンのGXR18を弄り倒して無いので　
当分の間はおあずけです。

　エンジン換装の必須条件　SGシャフト仕様クランクシャフト
スライドキャブ　サイド排気　エンジンで有る事。
（後方排気エンジンでもマニホールドが良いのが有れば・・（謎））
搭載スペースが合うかは不明

　以前TR15スタジアムフォースに18CV-Rを搭載した時に
購入した秘蔵　18CV-RX（未使用）と　今回購入の
パワーファクトリー3.0（リコイル付き）の比較です。

ちなみにO.S.18CV-RX　こいつはノーマルシャフトなので
搭載できません。
（搭載できない訳では無いがフライホイールや
パイロットシャフト※フライホイール固定用　調整用シム等が必要）

　パワーファクトリー3.0の方は・・
SGシャフト仕様のクランクシャフト　スライドキャブ
サイド排気　全て条件を満たしてるので容易に搭載が
可能でしょう。

SGシャフト仕様クランクシャフト搭載エンジン（18クラス）で
リコイル付き　スライドキャブってエンジンは
パワーファクトリー3.0しか知りません。

O.S.18CV-R(P)だとスターターBOXが必要になるからなぁ・・

到着(パートⅡ）・・・　[2008年03月31日(月)]

　実は昨日のうちに運送屋さんから連絡を貰ってたのですが
本日引き取って来ました。

DSTのエンジン換装用に使う・・・

エンジンとSPエンジンマウントセット

　ここで発注漏れが有ったので別口の便に便乗させる事に・・
エンジン換装に一番大切なパーツを発注し忘れてました。

　IFW54 フライホイールナット（SGシャフト用）
VS057 フライホイール　（これはキット付属と同一）
このパーツを追加注文して別口の発注に便乗させました。

エンジン換装で必須項目は　エンジンのクランクシャフト形状が
SGシャフト仕様で（O.S.ではパイロットシャフト（P)と表記）
キャブレターはスライドキャブ　サイド排気のエンジンが
好ましい（ノーマルがそうなので）マニホールドが良いのが
有れば後方排気エンジンも載るかも知れませんがスペースが
どうか等は検証してません。

　オイラの選択したエンジンはHB（ホットボディーズ）製
パワーファクトリー3.0　リコイル付きです。

ライトニングGT10に搭載されてるエンジンと同一モデル
18クラスエンジンです。

もっとレーシング系へ振るなら　O.S.MAX 18CV-R（P)
の方がリコイルレスなので　スターターBOX等の必要は
有るけれど良いかもね。

　エンジン換装ですが　まだノーマルエンジンも弄り倒して
ませんので、もう暫くはノーマル状態を保持しようかと
思ってます。

TR15　&　DST　[2008年03月12日(水)]

　天気は良いけど　

　風は冷たく　いつものごとく
車庫前にて　車体比較です。

　並べて自己満足の世界に浸るだけかもしれませんが

こうやって比較して見るとDSTがロングホイールべースに
なったのが良く解ります。

　TR15のセンターにはスリッパーが入ってる直結なので
ブレーキング時の姿勢変化が激しくジャジャ馬です。

DSTに関しては路面ミューの高い状態では
マダ走らせた事が無くこれから春に向かって行くのが
楽しみな所です。

　エンジンパワーは多分18CV-Rを搭載してるTR15の方が
断然上でしょうけれど　DSTの方も時期が来れば
エンジン換装をするかも

計画中・・・　[2008年02月28日(木)]

　DSTのユーザーになってから数週間・・あちこちのブログ等で
DBXやDSTの　フロント　センター　リヤデフの　2べベルから
4べベルへの換装が囁かれてる様です。

ネットの知り合いより（※Turfと言うショップの常連さん）店長さんが
DSTを購入して色々弄ってるらしいし、ショップにパーツ等も入れてる
みたいだ・・　との情報を得たので　久しぶりに足を向けてみた。

Turf １/８オフロードバギー奮闘記
　
　お店にて店長のマシンを拝見して来たがそのマシンは色々手が
加えられてて参考にするべく事が多々有ったけれど・・・
コースでキビキビ動かすのとオイラみたいに広いフィールドで気ままに
走らせるのとは根本的に違うんだなぁ～と再確認できたり　

でもしっかりパーツは購入してたり・・（爆）

エンジンパーツ比較・・・　　[2008年02月19日(火)]

TR15スタジアムフォースのGXR-15と　DBXとDSTのGXR-18
ボアアップ版の様なお話でしたのでエンジンの分解図を見てみたら
同じ品番は　リコイルユニット　74016-08
（何故かバックプレートパッキンは品番が違う）

コンロッド　74016-07　　

キャブレターリテーナー（ビスセット）74016-11

ヘッド固定ビス　76016-11　　が同一番号でした。

DBX DSTの不具合・・・　[2008年02月14日(木)]

　購入してみて作りが悪いと感じたのは　受信機電池ボックスの
蓋だろうか・・

　蓋を閉じる際にスナップピンで止まる反対側にはツメが有るのだが
小さく強度的にも問題が有りそうです。

実際　ネットショップやら（京商オンラインショップを含む）でパーツを
見た所　いずれのショップでも欠品です。

その件に関して京商の方に

してますが、いかがな物か　

　本日６時過ぎに　京商カスタマーセンター　から　

　が有りました。

京商側としたら構造的欠陥（明らかに欠陥）の事は触れませんでしたが

「電池ボックスの入れ方は電池が見える様にしてメカボックスへ収めると
多少余裕が出来て蓋が付け易くなります。」
との回答でした。

　DBX　DSTのユーザーさんは声を大にして
京商カスタマーセンターへクレームを入れれば
対策品が発売される・・かなぁ～

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最近はＲＣを楽しんでる。ＲＣでのハンドルネーム・・Leon 来てくれた人に感謝です。 記事の中でパーツ交換等やってますが、参考にしない様に・・・ もし参考にされる場合は自己責任でお願いします。

本日の午後・・・ [2008年06月21日(土)]

もう1つ買わなきゃなぁ・・・ [2008年05月17日(土)]

真夏日の洗礼・・・ [2008年05月04日(日)]

色々到着・・・・ [2008年04月17日(木)]

エンジン換装の注意点・・・ [2008年04月02日(水)]

到着(パートⅡ）・・・ [2008年03月31日(月)]

TR15 & DST [2008年03月12日(水)]

計画中・・・ [2008年02月28日(木)]

エンジンパーツ比較・・・ [2008年02月19日(火)]

DBX DSTの不具合・・・ [2008年02月14日(木)]

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