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初　火入れ　[2008年04月02日(水)]

　本日　微妙に暖かな陽気　　
ニトロマックス　リコシェの
シェイクダインです。



　ハンディースターター装備　



　シャフトはここへ差して　



　すんなりお目覚めしてくれたニューエンジンです。

　3タンク焚いて　慣らしも終了　ボディーを付けて
動画撮影です。

　リコシェにはバックギヤーが付いてるのでプロポ側の操作で
バックします。

NITRO MAX RICOCHET 　←動画です。
Posted at 13:41 | RICOHET | この記事のURL | Clip!! | コメント(2) | トラックバック(0)

エンジン換装の注意点・・・　[2008年04月02日(水)]

　DSTとDBXのエンジン換装をしてる人も居る
だろうけれどオイラはまだパーツが揃って無いし
ノーマルエンジンのGXR18を弄り倒して無いので　
当分の間はおあずけです。

　エンジン換装の必須条件　SGシャフト仕様クランクシャフト
スライドキャブ　サイド排気　エンジンで有る事。
（後方排気エンジンでもマニホールドが良いのが有れば・・（謎））
搭載スペースが合うかは不明

　以前TR15スタジアムフォースに18CV-Rを搭載した時に
購入した秘蔵　18CV-RX（未使用）と　今回購入の
パワーファクトリー3.0（リコイル付き）の比較です。

ちなみにO.S.18CV-RX　こいつはノーマルシャフトなので
搭載できません。
（搭載できない訳では無いがフライホイールや
パイロットシャフト※フライホイール固定用　調整用シム等が必要）

　パワーファクトリー3.0の方は・・
SGシャフト仕様のクランクシャフト　スライドキャブ
サイド排気　全て条件を満たしてるので容易に搭載が
可能でしょう。

SGシャフト仕様クランクシャフト搭載エンジン（18クラス）で
リコイル付き　スライドキャブってエンジンは
パワーファクトリー3.0しか知りません。

O.S.18CV-R(P)だとスターターBOXが必要になるからなぁ・・

Posted at 01:02 | DST | この記事のURL | Clip!! | コメント(0) | トラックバック(0)
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