monarchomachi

サンバー (LE-TT2) のブレーキ警告灯がなかなか消えず、対策を迫られます。
ブレーキフルードを足しても良かったのですが、走行距離が 6 万 KM を超えていることもあり、ブレーキパッドの交換を試みることにしました。

調べてみると、ブレーキパッドの種類がちょうどサンバーの購入時期を前後に変更されているようで、新旧どちらにするか迷った末に新しい方を選んでみます。
さて、実際にタイヤを外してブレーキパッドの形を調べてみると、果たして新しく用意したモノと同じ形でした。

最初にブレーキキャリパーの下側の頭 12 ミリのボルトを外せばよいということでしたが、いくら回しても緩まず難儀しました。反対側の対角 17 ミリのナットが共回りしていることに氣付かなかったためです。
ちなみにボルトを外してもステーは見当たりませんでした。

そこから先は特に苦労することもなく、さくさくと作業が進みました。
外側と内側とでパッドやシムの形が違っていることを確認。
ブレーキピストンはウォーターポンププライヤーで鋏んで簡單に押し戻せますし、ブレーキフルードが溢れることもありませんでした。

# 外したブレーキパッドはまだ半分以上残ってましたよ。
# タイヤを外してよくよく見ると、ブレーキローターも結構減ってるんですよね……

軽トラが走行距離 6 万 KM を迎え、エンジンオイル交換のついでにオイルフィルタも交換してみました。
前回は車検の時についででフィルタ交換までしてもらっていたため、交換自体は今回で 2 回目となります。
今回初めてオイル交換の最中にジャッキで右後輪側を持ち上げてみたんですが、抜いたつもりのオイルがまだ結構出てきますね。

そういえば最近、ブレーキ警告灯が頻繁に点灯するようになってきました。フルード不足というよりブレーキ摩耗の予感。

親の仕事で乘っている三菱 OEM の軽自動車がうるさいというので、自分でも乘ってみて検証してみました。
エンジン音自體は輕としては普通。
問題は 4 速 AT な點で、アクセルを緩めるとニュートラル状態近くにまで音が小さくなるためでしょう。
アクセルを踏んだ途端にエンジン音が気になるようになります。
他の軽トラなどは MT 車なので、クラッチペダルを踏み込まない限り音量はさほど變化しません。
また、アクセルとある程度連動しているので、乘っていてもあまり気にならないのでしょう。
家にあるもう一臺の AT 車はエクストロニック CVT のためか、音は特に氣にならず、エンブレも效くのでいい感じです。